无尾战斗机的偏航控制问题v2.33.08.13

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无尾战斗机的偏航控制问题下载方式:

①通过浏览器下载

打开“无尾战斗机的偏航控制问题”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【baike.blog.www.www.blog.m.3g.m.blog.blog.blog.blog.m.gcyx168.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“无尾战斗机的偏航控制问题”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

无尾战斗机的偏航控制问题安装步骤:

🦛🤽🏇第一步：🏀访问无尾战斗机的偏航控制问题官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://baike.blog.www.www.blog.m.3g.m.blog.blog.blog.blog.m.gcyx168.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择无尾战斗机的偏航控制问题。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载无尾战斗机的偏航控制问题软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

⛳🐳🏐第四步：💐检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保无尾战斗机的偏航控制问题软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用无尾战斗机的偏航控制问题软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动无尾战斗机的偏航控制问题软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：无尾战斗机的偏航控制问题软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

无尾战斗机的偏航控制问题使用讲解

🎢第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“🥉添加无尾战斗机的偏航控制问题”按钮从电脑文件夹选择文件《🐢🧸baike.blog.www.www.blog.m.3g.m.blog.blog.blog.blog.m.gcyx168.com》，或者直接拖拽文件到软件界面。

🥀第二步：选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能，无尾战斗机的偏航控制问题支持，PDF互转Word，PDF互转Excel，PDF互转PPT，PDF转图片等。

🍃第三步：点击【开始转换】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入无尾战斗机的偏航控制问题教程

1.打开无尾战斗机的偏航控制问题，进入无尾战斗机的偏航控制问题前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入无尾战斗机的偏航控制问题，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

无尾战斗机的偏航控制问题特点

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下请教治国之道之心，儿女情长这种事，不该是你我的话题。”

> 厂商新闻《无尾战斗机的偏航控制问题》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-22 19:09

• 编辑:CN

无尾飞机曾经特指无平尾，所以“幻影III“那样的大三角翼飞机也称为无尾三角翼飞机。现在一般特指无垂尾了，尤其是像B-2那样的飞翼和中国的南北六代、南北无歼。 

长期以来，无尾飞翼以高亚音速为主，机翼的后掠角相对较小，“机身“纵长较小，俯仰控制力矩不足。偏航控制则用开裂式副翼解决。因为后掠较小、翼展较大，靠近翼尖的开裂式副翼不需要多少开度，就能实现较大的控制力矩。

超音速无尾战斗机的后掠角必定较大，纵长问题解决了，俯仰控制力矩解决了，但翼展较小，偏航力矩的问题出来了。

前些年看到西工大还是北航的一项公开研究视频，用全动翼尖控制尾旋改出。在视频里，在风洞里进入平螺旋的飞机模型看着毫无改出的希望了。在一般情况下，这就像电影Top Gun（87年版，小汤哥还是小汤哥，不像新版里已经老汤哥，只能找带着拖油瓶的前女友解闷）就是因为左发动机吸入长机喷气而停转，进入平螺旋，这是最危险的尾旋情况，很难改出。

大面积垂尾有助于避免进入尾旋和改出，尚且有尾旋问题，无尾飞机连垂尾都没有，尾旋问题更大。

但全动翼尖可形成强大的不对称阻力，对改出尾旋非常有力。在视频里，全动翼尖一部署，尾旋很快停止，堪称立竿见影。当时只觉得又是一门黑科技，没有往无尾飞机上想，那时还没有从开裂式副翼里转出弯来，现在看来，这可能是中国“无尾自由“的重要秘器。

全动翼尖在部署时，只要不是完全的90度垂直，总会在产生偏航力矩的同时，产生横滚力矩。也就是说，会在有意控制航向或者制止尾旋的时候，抬升或者下压一侧机翼。开裂式副翼之所以开裂，就是部署时上下对称，对消横滚力矩。

不过开裂式副翼机械复杂，重量较大，机翼需要较为肥厚。为了降低重量，面积相对较小，但为了保持足够的控制灵敏度，需要在正常飞行的时候也保持一定的开度，形成不必要的阻力。对隐身飞机来说，开裂本身在后向形成角反射器，这对以全向隐身为特长的无尾飞机是个要命的短板。

开裂式副翼也不宜作为正常副翼使用。上下翼面可以对称部署，但机械限制使其不便同向偏转。不对称偏转本身也增加机械复杂性。这样一来，使用开裂式副翼的无尾飞机还要另外设置正常副翼，还因为必须把外侧更加有效的位置让给开裂式副翼，而必须增加面积，带来重量和阻力代价。

全动翼尖也需要某种对消横滚力矩的手段，可巧，正常副翼就是用于横滚控制的，正好用来补偿。对于无尾战斗机来说，较大角度的后缘前掠或者后掠还有额外好处，副翼的偏转本来就在产生横滚力矩的同时，产生通过后缘角度带来偏航力矩。

在通常情况下，副翼所处的机翼段的后缘角度是损害副翼效率的。与前进方向成一定角度的副翼在偏转时，产生与后缘垂直的阻力，这可分解为前进方向的分力和横向向内的分力。前掠的后缘产生的就是横向向外的分力。

正常副翼是左右两侧机翼对称偏转的，所以横向分力互相抵消。但这是无用功，只是无法避免而已。

相比之下，襟翼用于产生额外升力，尤其在低速状态下。这时对阻力特别敏感，不能在无用功上浪费，所以机翼内侧的后缘常常减小后掠，甚至基本平直，有助于襟翼效率最大化。增加的翼根弦长也有利于结构受力。

但对于无尾飞机，这个横向力就是天赐良机了。所以“无歼-X“的后缘前掠、”无歼-Y“的外翼段后缘后掠都较大，一点不顾忌”常识“里的效率损失和阻力代价。

这样，对于兰姆达翼的“无歼-Y“来说，要产生机头向左的偏航力矩，将左侧副翼偏转一定幅度，同时用全动翼尖补偿横滚，偏航力矩得到副翼横向力和不对称阻力的双重加持，效果显著。换句话说，完全补偿了翼展不足的问题，还没有开裂式副翼的后向角反射器问题。

全动翼尖的抗尾旋能力对于高机动战斗机也十分重要。在大迎角的时候，一侧机翼失速轻则导致尾旋，重则直接扭头下坠。在低空低速的话，根本没有改出的机会。两侧机翼即使对称失速，改出的机会也更好。“眼镜蛇”机动就是例子。“无歼-X”、“无歼-Y”对机动性的强调由此可以间接看到。

如果没有弄错的话，南北六代和两种无歼是世界上已知的无尾超音速高机动飞机的首创。而且中国没有走一步看一步，一下子铺开，尽显“无尾自由”。这是世界上独一份。

根据现有信息，两种无歼和北六都采用全动翼尖，南六采用怪诞的外翼段带侧转的副翼，另一个视角可说是可升降垂尾。副翼一般是上下偏转的，但从有限的图片来看，南六的外段副翼（每侧两片）均在起飞、着陆和低速阶段转换成外八字一样带角度的垂尾，外观看上去好似四垂尾一般。

在缺乏更加细节的图片和说明之前，只能假定这四片可升降副翼/垂尾各自采用单一但双自由度作动机构，既可绕轴转动，使得控制面可以在水平和垂直之间转换，又可上下（或者在垂直状态下左右）偏转。

在高速飞行时，内外可升降垂尾/副翼处于副翼状态，反向偏转，等效为开裂式副翼，在提供偏航力矩的同时，抵消横滚力矩。在低速飞行时，内外可升降垂尾/副翼处于垂尾状态，同向偏转，控制偏航。更加内侧的常规襟副翼兼顾襟翼和副翼的作用。

如果猜测正确，必须说，北六的全动翼尖设计更加先进，而且没有模式转换期间的控制问题，后来被南北无歼同时采用。

这就是中国优越性了。南方在设计无歼的时候，没有负担地“拿来”北六的全动翼尖设计。中国不搞专利护城河的名堂，由军方主导和出资的军用项目更加没有理由拘泥于厂所的门户之见，谁行谁上，成果共享。

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